Производител на неодимови магнити NdFeB Дъга Магнитни материали Постоянен магнит за мотор

Пълното наименование на EPS на английски е Електронен Мощност Управление, което е електронна система за сервоуправление, която използва мощността, генерирана от електрическия мотор, за да помогне на водача при сервоуправление. Като важна част от автомобила, кормилната система е една от ключовите системи, които влияят върху стабилността, комфорта и безопасността при шофиране на автомобила.

При проектирането на кормилната система, за да се облекчи противоречието между преносимостта на кормилното управление и чувствителността на кормилното управление, повечето търговски превозни средства и 50% от автомобилите приемат система за сервоуправление. От 50-те години на миналия век системата за кормилно управление е преминала през три етапа на развитие: конвенционална хидравлична система за кормилно управление (HPS), електрохидравлична система за кормилно управление (EHPS) и система за електрическо сервоуправление (EPS) и продължава да бъде електронна и интелигентна Тенденция на развитие.

От глобална гледна точка степента на зареждане на автомобилния EPS е надхвърлила 50%. Около 63% от колите, продадени в моята страна, използват HPS в пътнически модели, а около 35% използват EPS. Въпреки това, степента на натоварване на EPS на собствените марки автомобили в моята страна е само около 20%, а бъдещият потенциал за развитие е огромен. От 2015 г. Китай надмина Европа, Америка и Япония, за да стане най-големият пазар на EPS в света.

Състав на EPS система

Базирана на традиционната механична кормилна система, електронната система за кормилно управление EPS използва електронното устройство за управление, за да накара електрическия мотор да генерира спомагателна мощност със съответната величина и посока според сигнала за въртящ момент на волана и сигнала за скоростта на движение на автомобила за подпомагане на водача при управлението. Той може лесно да постигне различни усилващи ефекти на електрическия мотор при различни скорости на превозното средство, като гарантира, че колата е лека и гъвкава при завиване при ниски скорости и има достатъчно усещане за пътя при завиване при високи скорости и е стабилна и надеждна.

Въпреки че структурните компоненти на различните превозни средства са различни, структурата на EPS системата като цяло е една и съща. Обикновено се състои от сензор за въртящ момент (кормилно управление), електронен блок за управление, електрически мотор, редуктор, механичен кормилен механизъм и захранване от батерия.

Моторите, използвани в EPS, се разделят на двигатели с четки и двигатели без четки:

Моторът с четка превключва тока, докато четките и комутаторът се въртят, и захранването може да се включи. Цената е ниска, но намотките на двигателя с четка са разположени от страната на ротора. С увеличаване на изходната мощност инерционният момент на двигателя се увеличава. Необходимо е да се реши проблемът с лошата чувствителност на кормилното управление.

Самият безчетков двигател няма изправителна функция, така че се нуждае от вграден ъглов сензор за превключване на тока, съответстващ на ъгловия сигнал през верига, която има сложна структура и висока цена. Намотките на безчетковия двигател обаче са разположени от страната на статора, а роторът е постоянен магнит. Дори ако изходната мощност се увеличи, проблемът с инерционния момент може да бъде потиснат.

Материали с постоянни магнити в EPS двигатели

Редкоземен постоянен магнит Nd феве един от трите важни компонента на новите енергийни превозни средства, различни от традиционните превозни средства, и също е източникът на енергия за новите енергийни превозни средства. Този вид магнит е материалът с постоянен магнит с най-високите магнитни свойства, открити от човешките същества в момента, и се нарича"супер магнит"и"кралят на съвременния постоянен магнит".

Постоянният магнит Ndfeb е четиристранен кристал, образуван от неодим, желязо и бор. Според различния производствен процес, той може да бъде разделен на синтерован Nd фев, свързан Nd фев и горещо пресован Nd фев. Поради различната технология на производство, те имат големи разлики в магнитните свойства на продуктите след обработка и приложение.

Например, свързаният nd фев се ​​използва главно в области като шпинделен двигател на твърдия диск и специален микромотор с малка мощност, докато синтерованият Nd фев се ​​използва повече в области като задвижващ двигател с голяма мощност. И горещо пресования Nd фев поради формата на ограничението, само в колата EPS някои използват.

EPS има високи изисквания към производителността, теглото и обема на двигателите с постоянен магнит. Следователно, материалите с постоянен магнит се използват главно високоефективни неодимови желязо-борни магнити, и в момента основно синтерован неодимов желязо бор. Обичайните класове са 45H, 48H, 38SH, 40SH, 42SH, 48SH, 35UH и т.н. В бъдеще се очаква горещо пресованият NdFeB да замени синтерования NdFeB в EPS, но технологията все още не е развита и цената все още е висока. Спеченият NdFeB все още е мейнстрийм.

Благодарим ви, че прочетохте нашата статия и се надяваме, че може да ви помогне да разберете по-добре най-често използваните редкоземни неодимови моторни магнити. Ако искате да научите повече за постоянните моторни магнити, бихме искали да ви посъветваме да посетитеМагнити МЕЧО СЪРЦЕза повече информация. 

Ние можем да предоставим висококачествени постоянни магнити като неодимови магнити, феритни магнити и магнитен монтаж на много конкурентна цена. Всякакви запитвания и поръчки са добре дошли.